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茂迪傳出大裁員200人,為此公司做出澄清表示,是因為正籌組模組新公司,因此在人力上做出調整,強調會先讓員工結清現有權益,再鼓勵員工前往模組新公司任職,今(1)日早上茂迪在南科廠召開協調會。而茂迪今日股價以23.3元開出,早盤跌逾1.7%,來到23.15元附近。

太陽能產業組成大聯盟態勢已定,繼太陽能電池廠昱晶、昇陽光電、新日光日前宣布合併共組新公司後,茂迪也宣布將與碩禾結盟於南科設立台灣太陽能模組製造有限公司,預計明年第 1 季投產。產業企業合併,員工部分是否縮減或裁員,「三合一」企業僅表示會讓員工適才適所,而茂迪則在昨天傳出將大裁員約200人。

為此,茂迪昨日發出聲明表示,裁員人數為媒體揣測。公司為改善獲利能力,正在籌組模組新公司,將會引進外部投資夥伴,顧及新公司的股東權益與員工的未來發展意願,因此將提供優於勞基法的條件,讓員工結清現有權益,並鼓勵及協助受影響人員約200人前往模組新公司任職。茂迪今日股價以23.3元開出,早盤跌逾1.7%,來到23.15元附近。

茂迪董事長張秉?日前表示,太陽能產業不能單打獨鬥,結盟態勢成形,表示茂迪將與國碩旗下碩禾合資成立「台灣太陽能模組製造有限公司」資本額為10億元,其總目標為1GW(10億瓦)的模組廠。他說,新公司茂迪持股90%、碩禾持股10%,預計還會引進第三家廠商,確定之後,會試著與國發基金洽談。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河,造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草,也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。

飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出,復興航空GE235號航班發生空難後,已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司,正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵,已在全球範圍追蹤銷售對象,並督促替換新發動機。

王興中表示,這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長,導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振,讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU,卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉,電路傳輸因而出現不穩定的問題,致使錯誤偵測。他表示,現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。

2015年2月4日上午10時55分,復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場,在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河,造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。

根據飛安會調查報告指出,GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳,但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油,造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料,飛航組員一直到飛機墜毀前8秒,才發現關錯油門導致失速。

南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難,前一起為2014年7月23日發生的馬公空難,事故機型為ATR 72-500,共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑,加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍,來台陸客減少,面對龐大的債務壓力,復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。



▲復興航空去年11月無預警宣布解散後,機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。(圖/記者呂炯昌攝 )

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